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國(guó)務(wù)院國(guó)資委“國(guó)資小新”報(bào)道鐵建重工全球最大盾構(gòu)機(jī)群


國(guó)務(wù)院國(guó)資委“國(guó)資小新”報(bào)道鐵建重工全球最大盾構(gòu)機(jī)群
時(shí)間:2022-03-17?

近日,國(guó)務(wù)院國(guó)資委官方微信公眾號(hào)“國(guó)資小新”以《52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)集結(jié)大灣區(qū)!國(guó)家隊(duì)‘大兵團(tuán)’作戰(zhàn),就是這么豪橫!》為題,報(bào)道了鐵建重工全球最大52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)群助力廣州地鐵建設(shè),服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的掘勝故事,吸引了廣大鐵粉關(guān)注,大家紛紛為“國(guó)之重器”點(diǎn)贊,為“鐵建紅”喝彩!

國(guó)務(wù)院國(guó)資委“國(guó)資小新”報(bào)道鐵建重工全球最大盾構(gòu)機(jī)群

國(guó)務(wù)院國(guó)資委“國(guó)資小新”報(bào)道鐵建重工全球最大盾構(gòu)機(jī)群

網(wǎng)友討論不斷

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網(wǎng)友議論不斷

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鐵建重工, 鐵建重工全球最大52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工機(jī)群助力廣州地鐵建設(shè),服務(wù)粵港澳大灣區(qū)……

你知道,修建地鐵線路需要多少臺(tái)盾構(gòu)機(jī)嗎?

在我國(guó)“南大門”——廣州基建央企足足用52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組建了全球最大盾構(gòu)施工機(jī)群。

鐵建重工52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)集結(jié)大灣區(qū)

鐵建重工52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)集結(jié)大灣區(qū)

廣州地鐵18、22號(hào)線總長(zhǎng)92.1公里是目前國(guó)內(nèi)投資額最大的地鐵項(xiàng)目,由中國(guó)鐵建旗下鐵建重工打造的52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)群組成的“地下航母”,盾行“江河湖海城”,服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

鐵建重工盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品

鐵建重工盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品

92公里地鐵線路為什么要投入52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)?大規(guī)模施工機(jī)群面臨哪些技術(shù)難題?跟隨小新一起來(lái)看。

52臺(tái)盾構(gòu)施工機(jī)群,如何統(tǒng)籌“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)?

廣州位于珠三角沖積平原屬獨(dú)特地質(zhì)斷裂構(gòu)造,素有“地質(zhì)博物館”之稱,地鐵工程遍布花城。33座綜合樞紐通達(dá)7區(qū),遁入地層深處建地鐵穿越猶如“豆腐”般的艱險(xiǎn)地域。安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工難度大,依靠單一的盾構(gòu)機(jī)型根本無(wú)法完成。

工程示意圖

工程示意圖

此外,盾構(gòu)機(jī)先后下穿河流,既有運(yùn)營(yíng)地鐵線村鋪及房屋群等風(fēng)險(xiǎn)源,其中區(qū)間隧道與既有運(yùn)營(yíng)線最小凈距離僅有5.5米,全線穿越200米以上的河流有11處。其中,最長(zhǎng)的一段在江底要過(guò)1600米。

設(shè)計(jì)施工示意圖

設(shè)計(jì)施工示意圖

在掘進(jìn)過(guò)程中,鐵建重工根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)量身定制52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)群,以一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑8.8米,身長(zhǎng)200米來(lái)計(jì)算,52臺(tái)“鋼鐵巨龍”肩并肩擺放在一起占地面積超過(guò)13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

指揮中心

指揮中心

面對(duì)大規(guī)模盾構(gòu)施工機(jī)群作戰(zhàn),中國(guó)鐵建華南建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一全線,設(shè)施布置、施工方法、工藝標(biāo)準(zhǔn),近2萬(wàn)名施工人員統(tǒng)一作業(yè)要求,研發(fā)了軌行區(qū)調(diào)度管理系統(tǒng)。在軌道車輛安裝了具備語(yǔ)音預(yù)警等,多項(xiàng)功能的“車載智能化”系統(tǒng)實(shí)行智能監(jiān)控。不僅保障了施工安全,還有效避免盾構(gòu)施工軸線偏差大、滲漏水等質(zhì)量通病,極大提升了施工效率。“地下航母”縱橫交織,克服了哪些盾構(gòu)技術(shù)難題?盾構(gòu)機(jī)群不僅數(shù)量龐大 每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)身上配備的“黑科技”也各不相同。

冷凍刀盤,為盾構(gòu)機(jī)戴上安全帽。

冷凍刀盤,為盾構(gòu)機(jī)戴上安全帽

冷凍刀盤,為盾構(gòu)機(jī)戴上安全帽

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中面臨著軟巖、硬巖、軟硬交替等不同土層。為解決隧道塌方問(wèn)題,盾構(gòu)機(jī)采用的冷凍刀盤技術(shù),能夠把土層“冷凍”成一個(gè)罩殼式的安全體,就像給盾構(gòu)機(jī)定制了一款合適的安全帽。在穩(wěn)定周圍地質(zhì)環(huán)境的同時(shí),更便于掘進(jìn)伸縮主驅(qū)動(dòng)。為換刀操作留出空間,每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤上裝有100多個(gè)刀具,好似人的“牙齒”。用來(lái)破石嚼巖,在遇到硬度較高的巖層地質(zhì)時(shí),“牙齒”的損耗便會(huì)加劇。此時(shí),如何從緊貼施工作業(yè)面的刀盤上,更換下?lián)p壞的“牙齒”,成為了一項(xiàng)極其復(fù)雜且危險(xiǎn)的操作。

施工示意圖

施工示意圖

在極硬巖和極高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下,伸縮主驅(qū)動(dòng)技術(shù)能夠幫助盾構(gòu)機(jī)刀盤回退,為維修人員留出了更多的換刀操作空間。同時(shí),配合刀具狀態(tài)監(jiān)管模式,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)“牙齒”的狀態(tài),選擇最佳更換時(shí)機(jī),從而最大程度地降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

類似這樣的“黑科技” 在52臺(tái)盾構(gòu)機(jī)身上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一兩個(gè),數(shù)萬(wàn)建設(shè)者協(xié)同聯(lián)動(dòng),創(chuàng)造世界地鐵最快運(yùn)行紀(jì)錄。經(jīng)過(guò)20000余名建設(shè)者的協(xié)同聯(lián)動(dòng),僅用了3年11個(gè)月的時(shí)間廣州地鐵18、22號(hào)線完成了75公里首通段全部工程建設(shè)任務(wù)。

廣州地鐵18、22號(hào)線換乘的番禺廣場(chǎng)站大廳

廣州地鐵18、22號(hào)線換乘的番禺廣場(chǎng)站大廳

2021年9月28日,廣州地鐵18號(hào)線首通段正式開通運(yùn)營(yíng)。并在試運(yùn)行期間創(chuàng)造了時(shí)速176公里的世界地鐵最快運(yùn)行紀(jì)錄,被稱為“粵港澳大灣區(qū)”最快地鐵,實(shí)現(xiàn)了廣州主城與南沙自貿(mào)區(qū),30分鐘直達(dá)的時(shí)空目標(biāo)。未來(lái),廣州地鐵18、22號(hào)線將極大緩解廣州地鐵3號(hào)線的客運(yùn)壓力,為廣州軌道發(fā)展帶來(lái)更多的想象空間。

時(shí)至今日,國(guó)資央企發(fā)揮大規(guī)模集群作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì),建成了一系列驚艷世界的“超級(jí)工程”,彰顯著中國(guó)智慧和中國(guó)實(shí)力。

未來(lái),中央企業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),擦亮“中國(guó)名片”、刷新“中國(guó)速度”。讓我們共同期待,令國(guó)人驕傲、讓世界驚艷的超級(jí)工程。

責(zé)任編輯:Yaodl

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