自2021年下半年以來，中國工程機(jī)械開始進(jìn)入周期性調(diào)整，國內(nèi)各大廠商也趁此期間開始了自我充實。其中，徐工機(jī)械成立國重實驗室，強(qiáng)化工程技術(shù)研究和試驗發(fā)展以及人工智能方面的探索，柳工則沉浸于電動化和自動駕駛的研發(fā)生產(chǎn)，而三一無疑是最為活躍的企業(yè)，先后入局了農(nóng)機(jī)、高機(jī)領(lǐng)域。日前，又有消息稱三一欲入局動力電池行業(yè)！

近日，網(wǎng)絡(luò)上一張三一的招聘海報被持續(xù)熱傳，招聘崗位為：軟件/算法工程師、勻漿工藝工程師、過程質(zhì)量工程師、設(shè)備工程師、采購執(zhí)行經(jīng)理/專員、涂布工藝工程師、電化學(xué)仿真工程師、材料工程師等8個新職位。熟悉動力電池行業(yè)的人士也十分清楚，過去也只有像寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)這樣的動力電池供應(yīng)商才會招聘這些人才。

這是否意味著三一要入局動力電池領(lǐng)域呢？事實上，多年前三一便已經(jīng)敏銳地捕捉到未來新能源市場的火熱趨勢。

2017年，三一重型能源裝備有限公司和三一重能股份有限公司出資10000萬元人民幣成立了三一新能源投資有限公司。經(jīng)營范圍就包含：新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造、蓄電池租賃、電池銷售、集中式快速充電站以及充電樁銷售等業(yè)務(wù)。

2020年，三一又?jǐn)y手寧德時代加速在混凝土機(jī)械、礦用機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械、挖掘機(jī)、重卡等各領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品開發(fā)。

今年初，三一重卡集團(tuán)還與億緯動力、特來電簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)行能源交易，新能源汽車，動力電池制造，充電服務(wù)，電池梯次利用，儲能微網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行全面的合作。

今年4月，三一重工又與巴特瑞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電池銀行、廢舊電池回收等領(lǐng)域開展長期合作，共同構(gòu)建電池回收網(wǎng)絡(luò)。

從上述信息我們不難看出，三一已經(jīng)參與了動力電池從研發(fā)、生產(chǎn)到回收的全流程，本次入局完全是水到渠成。

那么三一入局動力電池背后的邏輯何在？

三一作為行業(yè)電動化的領(lǐng)跑者，在工程機(jī)械及商用車電動化領(lǐng)域深耕多年，已累計推出26款電動化產(chǎn)品，覆蓋挖掘機(jī)、起重機(jī)、攪拌機(jī)及路面機(jī)械。2021年，三一汽車新能源重卡銷量亦呈火熱態(tài)勢，位居全年新能源重卡企業(yè)總銷量第一。

在這種情況下，三一如果不具備獨立研發(fā)生產(chǎn)動力電池的能力，在電動化的道路上將會面臨很多限制。

另一方面，目前新能源汽車發(fā)展如火如荼，今年一季度新能源乘用車終端銷量100.42萬輛，新能源汽車滲透率21.13%，提前3年半達(dá)到新能源滲透率目標(biāo)（2025年滲透率達(dá)20%）。

三一入局動力電池行業(yè)，或許也有著進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的打算，而國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)公告中，一家三一重工全資子公司申請的皮卡車專利圖也恰恰印證了這一觀點。

工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)的朋友也許還記得，今年3月1日，梁穩(wěn)根在慶祝公司創(chuàng)立36年的活動上就曾表示，在第四個10年的下半場，要將三一重工打造成工程機(jī)械、工程車輛世界第一，特別是電動化、智能化方面成為世界第一。三一接連不斷的大動作似乎也正是在為了問鼎世界之巔而蓄力！

（本文轉(zhuǎn)載自21sun工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)，點擊鏈接閱讀原文）

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