美國是公認的再制造發達國家，其中又以卡特彼勒作為代表企業，卡特彼勒觀念認為：沒有核心件，就沒有再制造。核心件是再制造的血液和根本。在“雙碳”和綠色循環背景下，提及的再制造具有特別重要的現實和實踐意義，接下來，讓我們具體看看美國再制造企業和卡特彼勒再制造的做法。

卡特彼勒

首先，我們先看美國的再制造企業的三種運作模式。

1、是原制造商投資、控股或授權生產的再制造企業。這類企業只生產自己的產品，再制造后的產品直接進入原制造企業的備件和服務體系中流通，并使用原制造企業的標識，例如卡特彼勒再制造集團。

2、是獨立的再制造公司。這樣的公司不依附于任何一家原制造廠，完全依據維修市場的需求生產再制造產品，只需對所生產的再制造產品進行負責。

3、是數以萬計的小型再制造工廠，他們以各種靈活的方式為客戶提供完善的再制造服務，客戶在他們那里進行再制造，再制造核心件的所有權一般不發生變更。

其次，卡特彼勒再制造的理念和做法如下：

沒有再制造核心件等于沒有再制造；

卡特彼勒擁有自主開發的核心件管理系統來跟蹤所有再制造核心件的流動；

再制造核心件處理每單不超過48小時；

逆向物流不是孤立的，與傳統物流體系是結合的，也是并行的。

中國高空車大聯盟的再制造模式也基本分為三種：

1.主機廠全資，關聯或者占股等模式，這類再制造工廠是基于單一品牌，與主機廠享有相同的備件以及配套服務、甚至技術人員，很少會對其他品牌進行翻新，例如國內的徐工廣聯等。

2.規模較大的再制造企業，這一類基本都是覆蓋一個省，甚至一個大區，擁有較好的口碑，較強的技術能力，能綜合性的翻新所有品牌的剪叉以及臂車；大聯盟目前擁有這樣的合作伙伴有50多家翻新廠房面積基本都在1000平方以上。

3.規模較小的再制造企業，這一類基本也就覆蓋地級市，或者幾個市，人員不超過十人，技術需要重新培訓，目前智能翻新剪叉以及部分臂車，不具備徹底再制造能力，基本上的打磨噴漆沒有問題，這一類的合作伙伴大聯盟有近千家，覆蓋全國，能進行簡單的維修等。

圖片來自網絡

在再制造的理念和做法上，大聯盟基本和卡特彼勒一致，在整體上我國高空車再制造的商業模式一直沒有確定下來，再制造商業模式還屬于空白。再制造不只需要技術、運營和社會三個維度的研究探討，也迫切要求在經濟學上的供需角度展開相關研究。關于高空車再制造業務誰更適合主導也需要不斷的嘗試和試錯，美國企業的三種再制造模式無疑可以作為他山之石，為高空車再制造提供了嘗試的方向和路徑。

來源：高空車大聯盟

責任編輯：LuYue

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