位于英格蘭北安普敦郡的銀石賽道（Silverstone）多年來一直是英國賽車運動的基石，于1948年首次舉辦了英國大獎賽，并自1987年以來一直是其在英國境內的唯一主場。銀石賽道也是1977年第一屆英國摩托車大獎賽的舉辦地，并保持近十年的年度競賽。

悠久的歷史為銀石賽道贏得了業內最具影響力的一些專業人士的高度贊譽。在銀石賽道最近連續獲得了英國大獎賽五屆世界冠軍的劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)將銀石賽道稱為“終極賽道”，他說：“如果在銀石賽道丟掉比賽，則意味著失去了賽車的精髓”。

一流的賽道需要擁有一流的路面，在備受期待的2019年度的英國大獎賽賽事來臨之際，為了有效改善傳統方式施工完成后賽道的壅包和積水現象，需要對銀石賽道的路面重新進行設計和鋪設，以實現賽車平穩的駕駛。賽道不能有任何顛簸和積水，因為典型的顛簸會給高速行駛的賽車帶來嚴重的安全隱患，積水段則會導致危險的側滑等導致賽車失控。

在前期舉行的英格蘭世界摩托車錦標賽練習賽期間突降大雨，賽道的某些區域存在明顯的積水，這導致了許多車手高速撞車，損傷嚴重，這是銀石賽道近40年來從未發生過的狀況。最終比賽不得不被迫取消，銀石賽道的許可證也隨之被吊銷，直到賽道再次徹底地重新完成翻修以解決現有問題。

然而，需要重新翻修的賽道只有幾周的時間窗口來完成，銀石賽道的翻修工作因此面臨著巨大的壓力和挑戰。顯然如果要按時完工且高質量地完成，需要使用最新的尖端且高效的施工技術來確保項目的順利實施。因此，拓普康全球領先的SmoothRide平順變量控制系統脫穎而出，最終確定用于本項目的銑刨和攤鋪工作，也是本項目中唯一正式使用的3D數字化施工技術。

? 提升賽道質量

由主承包商Tarmac和意大利賽道專家Dromo公司領導的專家小組被委任交付此緊急且復雜的重鋪項目。Tarmac行業領先的道路規劃業務部門-NRP與拓普康定位集團組成的項目施工團隊，首先采用拓普康SmoothRide平順變量控制系統完成本項目的銑刨工作，以確保施工完成的路面有很好的平順性，沒有任何顛簸。不僅如此，施工團隊還需要改變設計完成5500米長賽道的整個坡度，以優化賽道的排水。

在本項目正式實施之前，拓普康SmoothRide系統的3D數字化施工技術還沒有在賽道上正式使用過，但Tarmac、NRP和Dromo公司充分了解該系統在高速公路和機場跑道的成功應用，已經證明了該技術實現精準施工控制的潛力。這也是SmoothRide系統在英國的首次應用。

拓普康定位集團的3D路面施工專家Sjoerd Stoové在討論賽道的性質時說:“賽道與其他道路完全不同，這是非常專業的工作。主要是因為在正常道路上有不同的車道供車輛行駛。但在賽道上，理想的賽道線路從左到右不斷變化。在銀石賽道，還需要有兩個‘拱度’，它們并不總是在同一個位置，而且有一些非常狹窄的彎道，需要在短距離內快速轉彎。”然而，項目團隊已經做好充分準備以迎接挑戰，并著手將新賽道重新投入使用。

賽道需要徹底的重新設計，而不是簡單地更換頂層瀝青。Sjoerd解釋說:“如果你只銑刨掉頂層并替換它，你本質上只是在復制路面的現狀。我們需要采用3D數字化建模設計一個全新的路面，不僅要消除任何顛簸的風險，還要打造一個全新的坡度曲面，確保賽道不會有任何積水，以避免打滑。”

? 打造全新平順的表面

項目團隊首先對現有路面采用系統配套的RD-M1路面掃描系統進行掃描，精準確定，哪里可能凹陷會存在積水。然后，先使用拓普康Magnet Collage軟件將這些掃描數據進行處理并轉換成3D數字化地面模型(DTM)，再用Magent Construction軟件基于該模型設計新的3D數字化施工路面，以實現賽道對平整度和坡度的要求。

完成后的3D數字化設計直接用于RD-MC變量銑刨系統，以自動控制銑刨機來完成全新的待鋪路面。如果不考慮成本限制，僅用RD-MC變量銑刨控制系統就可以銑刨出非常平整且兼顧坡度的表面，這意味著后續的瀝青攤鋪工作可以直接在等厚的情況下進行。不僅有利于瀝青材料的鋪設、碾壓和壓實，而且有利于延長路面的使用壽命。

Sjoerd Stoové補充說:“現有路面和新的3D數字設計之間的對比差異，整個賽道的平均銑刨深度為70毫米。然而，對拓普康SmoothRide平順變量控制系統來說，平均銑刨深度意味著在某些地方你需要銑刨得更多，而在其他地方需要銑刨得更少，甚至根本不需要。采用傳統施工時，測量員通常需要花幾天時間在路面上分段標出所有銑刨深度，然后銑刨機手需要手動調整，以確保這些標定的深度得以銑刨。”

而在使用拓普康的RD-MC變量銑刨控制系統后這一切都避免了。首先，使用Magnet Construction和3D Office軟件設計創建機械控制所需的3D數字化模型施工文件。RD-MC變量銑刨系統基于GNSS衛星定位配合3D數字化模型，準確計算任何給定位置的現有路面和新設計之間的差異，從而確定當前位置所需的銑刨深度。

在本項目中是配套采用兩臺維特根W210Fi設備，采用系統自配的傳感器，用于精確定位兩側銑刨鼓的當前深度，然后根據衛星定位確定當前位置實際所需的銑刨深度，RD-MC系統控制銑刨機的精銑刨鼓自動進行升降。Sjoerd說:“通過這種方式，新的3D設計可以達到毫米級的施工精度，使表面非常平順，并具有完美的橫坡。”

本項目累計銑刨8.7萬m2的路面僅用了三天兩夜時間，交付一個了無縫、平順的底基層，完美地展示了3D數字化設計精準用于現場施工，毫米級的施工精度是使用傳統施工工藝幾乎不可能實現的質量水平。此外，測量員再也不需要在銑刨表面上標定銑刨數字或標畫銑刨線，也因此節省了數天的測量工作。?此外，由于銑刨后的表面非常精確，Tarmac能夠使用其先進的BPO瀝青管理系統精確計算鋪路所需的材料數量。

Tarmac建筑業務董事總經理Paul Fleetham表示:“我們交付這一著名項目的方法，融合了我們團隊的專業知識和業內3D數字化施工技術的最新科技。我們希望確保全新的路面能讓車手們有信心從第一圈開始就立即駛入賽道標志性的高速彎道。與拓普康的精誠合作即利用SmoothRide平順變量控制系統等尖端精密科技幫助我們實現了這一目標。”

? 越過終點線

毋庸置疑，能夠在這條世界上最著名的賽道上取得完美的成績，需要大量的準備、奉獻和精誠協作。拓普康的專業服務團隊與Tarmac、NRP和Dromo通力合作，共同處理和設計數據以創建機械自動控制所需的3D數字化施工文件，包括制定采用全新的銑刨工作流程，從而將尖端且先進的施工技術得到最大程度的整合和應用，所有這些努力的結果造就了賽道有史以來最平順的銑刨路面。

銀石賽道有限公司的董事總經理Stuart Pringle說:“銀石賽道一直是一條世界級的賽道，但得益于拓普康和施工方的共同努力，新鋪設的路面才是真正的世界一流。我相信目前世界上沒有任何一條賽道能比銀石賽道更加平順，這要歸功于拓普康為這個項目帶來的革命性的尖端施工技術。”