近日，《湖南日?qǐng)?bào)》專(zhuān)題報(bào)道鐵建重工，講述以鐵建重工為代表的中國(guó)制造企業(yè)，如何在十多年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)中國(guó)盾構(gòu)機(jī)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，成就“跟跑、并跑、領(lǐng)跑”三級(jí)跨越的精彩逆襲故事。原文如下：

《湖南日?qǐng)?bào)》專(zhuān)題報(bào)道鐵建重工

中國(guó)盾構(gòu)“大”不同

“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，直徑16.07米、長(zhǎng)150米、重4300噸。橫躺著，比5層樓還要高……看似笨重，卻本領(lǐng)高強(qiáng)：鉆山入地、穿江過(guò)海，是打洞好手、隧道施工利器，似地下蛟龍，如“鋼鐵穿山甲”。鐵建重工研制的盾構(gòu)機(jī)，技術(shù)上從跟跑到領(lǐng)跑，成為繼“中國(guó)高鐵”之后又一張“中國(guó)制造”名片。

北京市通州區(qū)，東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道正在火熱建設(shè)之中。地面上，京哈鐵路上高速列車(chē)疾馳而過(guò)，乘客卻絲毫沒(méi)有察覺(jué)到一個(gè)“鋼鐵巨獸”正在數(shù)十米的地下穩(wěn)穩(wěn)掘進(jìn)。

2022年4月12日，我國(guó)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”從京哈高鐵線(xiàn)路下成功穿越。這個(gè)龐然大物在地下突進(jìn)，對(duì)地面建筑零擾動(dòng)，地表沉降控制在毫米級(jí)，創(chuàng)造我國(guó)超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工奇跡。

這臺(tái)“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)2020年9月27日在中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵建重工）長(zhǎng)沙第一產(chǎn)業(yè)園下線(xiàn)。盾構(gòu)機(jī)被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”，中國(guó)曾經(jīng)是零基礎(chǔ)，技術(shù)和市場(chǎng)均受制于人。如今，以鐵建重工為代表的國(guó)產(chǎn)品牌盾構(gòu)機(jī)卻已占據(jù)全球三分之二的市場(chǎng)份額。

10多年間，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)如何精彩逆襲？

“2毫米”見(jiàn)功力——埋頭潛行，驚艷歲月

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，靠的是最前端圓形刀盤(pán)嵌著的許多刀頭。刀盤(pán)緩緩旋轉(zhuǎn)，好似一張大嘴，刀頭如同牙齒，把巖石、砂土“嚼碎”，通過(guò)管道運(yùn)送排出。

盾構(gòu)施工是在地面下暗挖隧道，地面上不用“開(kāi)膛破肚”，對(duì)路面交通影響較小。北京東六環(huán)改造工程的入地改造部分，隧道盾構(gòu)施工段長(zhǎng)約7.4公里，開(kāi)挖斷面大小是一般地鐵隧道的6倍。

“這么大直徑的盾構(gòu)機(jī)，單次掘進(jìn)這么長(zhǎng)距離，屬世界首次?！辫F建重工承擔(dān)起“京華號(hào)”的研制任務(wù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)。

地下空間環(huán)境復(fù)雜，地上密集分布50多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境，有業(yè)內(nèi)權(quán)威人士擔(dān)憂(yōu)：“國(guó)產(chǎn)設(shè)備行不行？”

沒(méi)兩把刷子，肯定不行。

掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)面臨土壓、地下水壓及泥漿進(jìn)出、巖石擋道等帶來(lái)的各種干擾。研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了一種高精度氣液平衡控制技術(shù)，在刀盤(pán)艙后面設(shè)置氣墊艙，壓力形成間接傳遞，而不是直接沖擊。形象地說(shuō)，就是壓力增高，排氣；壓力突降，補(bǔ)氣，瞬間消除壓力波動(dòng)。

“地下‘動(dòng)靜’再大，地面上該干什么干什么，不受任何影響?！辫F建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)張帥坤介紹，“京華號(hào)”在掘進(jìn)中，地表沉降始終控制在2毫米內(nèi)。

至6月1日，“京華號(hào)”掘進(jìn)突破3668米，掘進(jìn)成功過(guò)半。其間，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)542米的新紀(jì)錄?！盁o(wú)論是尺寸規(guī)模，還是技術(shù)應(yīng)用，‘京華號(hào)’都達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！睆垘浝ぷ院赖卣f(shuō)。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，關(guān)于“盾構(gòu)機(jī)”的短視頻，瀏覽量高達(dá)百萬(wàn)人次。在享受汽車(chē)、地鐵在隧道中穿行的便利時(shí)，人們想知道，現(xiàn)在的隧道為何挖得又快又好。

在上世紀(jì)50年代，我國(guó)提出在北京首先修建地鐵的規(guī)劃。23.6公里長(zhǎng)的北京地鐵一期工程，從提出修建到試運(yùn)行，前后花了10多年。

打風(fēng)鉆、放炮、刨石渣，我國(guó)隧道施工以前采用傳統(tǒng)人工鉆爆法，付出巨大人力、物力，甚至是生命?！芭c現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)每月動(dòng)輒掘進(jìn)數(shù)百米相比，那時(shí)候每天起早貪黑，一個(gè)月下來(lái)挖不了幾十米。”今年58歲的鐵建重工首席技術(shù)官何其平，干了大半輩子隧道，親歷行業(yè)巨變。他深有感觸地說(shuō)，如果按照當(dāng)年修建北京1號(hào)線(xiàn)的速度建設(shè)中國(guó)所有地鐵線(xiàn)，至少需要花100年。由于中國(guó)有了自己的盾構(gòu)機(jī)，讓地鐵建設(shè)速度快進(jìn)了60多年。

與行業(yè)前輩們相比，80后張帥坤是幸運(yùn)的。他的微信頭像是“京華號(hào)”，照片留白處寫(xiě)著：埋頭潛行，驚艷歲月。這8個(gè)字，成為國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的最佳注解，也是無(wú)數(shù)辛勤奉獻(xiàn)的科研人員、產(chǎn)業(yè)工人的生動(dòng)寫(xiě)照。

從“1”到“1000+”——外國(guó)人的“印鈔機(jī)”變成中國(guó)人的“爭(zhēng)氣機(jī)”

從衛(wèi)星的角度俯瞰，湖南長(zhǎng)沙，鐵建重工超級(jí)工廠(chǎng)就是一處閃光的工業(yè)新地標(biāo)。

“京華號(hào)”誕生的10年前，鐵建重工生產(chǎn)出首臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，取名“開(kāi)路先鋒19號(hào)”。

“開(kāi)路先鋒”一舉破局?！白屧酒骄蹆r(jià)約1.5億元的‘洋盾構(gòu)’，在中國(guó)迅速降價(jià)30%?！辫F建重工黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉飛香說(shuō)。

上世紀(jì)90年代，我國(guó)從國(guó)外進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)，用于大型隧道工程項(xiàng)目建設(shè)。鐵建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)巫敏曾在隧道施工單位開(kāi)過(guò)洋設(shè)備，他常想“什么時(shí)候能用上國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”。

國(guó)外盾構(gòu)機(jī)賣(mài)得貴，服務(wù)更貴。外方把關(guān)鍵技術(shù)攥在手中，收著高昂服務(wù)費(fèi)，出了問(wèn)題要等到工作日才解決，還常常不接受?chē)?guó)內(nèi)施工方的整改優(yōu)化建議。

快速發(fā)展的中國(guó)日新月異，高鐵、地鐵路網(wǎng)通達(dá)，水利、礦山建設(shè)快馬加鞭。盾構(gòu)機(jī)這樣的大型工程裝備，太重要了。

不能總被外國(guó)人牽著鼻子走。2008年，鐵建重工決定專(zhuān)攻定制化的地下工程裝備。

在科技部“863”課題支持下，2012年，鐵建重工向國(guó)產(chǎn)首臺(tái)巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）發(fā)起沖擊。與“吃”軟巖砂石的盾構(gòu)機(jī)不同，巖石隧道掘進(jìn)機(jī)將硬巖作為“下飯菜”，這也是中國(guó)隧道掘進(jìn)裝備自主化、國(guó)產(chǎn)化的薄弱環(huán)節(jié)。

得知這個(gè)消息，憋著一股勁的巫敏放棄當(dāng)時(shí)收入更高的工作，投身國(guó)產(chǎn)首臺(tái)TBM的研制。

從無(wú)到有，摸索前行。針對(duì)刀盤(pán)、護(hù)盾、主梁支撐推進(jìn)等二三十個(gè)大的部件，每個(gè)部件組建一支攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。每個(gè)數(shù)據(jù)一遍遍核算，又一次次推倒重來(lái)。經(jīng)審核的機(jī)械部分圖紙多達(dá)3000多張。

2014年底，國(guó)產(chǎn)首臺(tái)敞開(kāi)式TBM在鐵建重工下線(xiàn)。在參與吉林省引松供水工程的建設(shè)中，這臺(tái)TBM最高月進(jìn)尺達(dá)到1209.8米，提前一年多完成標(biāo)段任務(wù)，將同場(chǎng)競(jìng)技、當(dāng)時(shí)世界排名第一的外國(guó)品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后?！胺浅Ｌ釟?！”巫敏對(duì)這臺(tái)產(chǎn)品頗為得意。

如今，鐵建重工長(zhǎng)沙一、二產(chǎn)業(yè)園擁有40條盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，躍升全球最大地下工程裝備制造基地。10年來(lái)，從這里發(fā)出的掘進(jìn)機(jī)已超過(guò)1000臺(tái)。曾被外國(guó)人視為“印鈔機(jī)”的盾構(gòu)機(jī)，如今成了中國(guó)人的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

大國(guó)重器服務(wù)大國(guó)工程。西部水利工程，最大埋深達(dá)2268米，遍布蝕變巖帶，可變徑敞開(kāi)式TBM破解困擾世界挖掘行業(yè)的“卡機(jī)”難題，順利闖關(guān)奪隘；深江鐵路珠江口隧道，“深江1號(hào)”向106米的海底深處挺進(jìn)，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈……

從“學(xué)徒”到“老師”——中國(guó)裝備加速裝備世界

初夏時(shí)節(jié)，在長(zhǎng)沙市湘江西岸，超大直徑盾構(gòu)機(jī)“星盛號(hào)”正在調(diào)試，即將開(kāi)啟穿越湘江之旅，助力緩解長(zhǎng)沙中心城區(qū)過(guò)江交通瓶頸問(wèn)題。

從北京到長(zhǎng)沙，15米及以上的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，鐵建重工已研制出6臺(tái)。中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)自主可控能力，愈發(fā)成熟強(qiáng)大。

盾構(gòu)機(jī)集機(jī)、電、液、光、控制、工程等多領(lǐng)域高精尖技術(shù)于一體，制造工藝復(fù)雜，其自主化程度直接反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平和產(chǎn)業(yè)鏈完善程度。

尺寸，有“超大”，也有“微小”。直徑只有0.5米的盾構(gòu)機(jī)，“麻雀雖小，五臟俱全”。

技術(shù)，從跟跑到部分領(lǐng)跑。水平掘進(jìn)或豎井、斜井，多種模式、異型斷面，都不在話(huà)下。

市場(chǎng)份額從配角到主角。鐵建重工巖石隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)量連續(xù)5年在國(guó)內(nèi)保持第一。以鐵建重工為代表的國(guó)產(chǎn)品牌盾構(gòu)機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率攀升到95%以上，占據(jù)全球三分之二的市場(chǎng)份額。

人無(wú)我有、人有我優(yōu)，中國(guó)掘進(jìn)機(jī)大步走出國(guó)門(mén)。

上世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)專(zhuān)家來(lái)到中國(guó)，幫助北京規(guī)劃了第一條地鐵線(xiàn)。60年后，來(lái)自鐵建重工的5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，參與修建莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線(xiàn)西南段，被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱(chēng)為“五朵金花”。

“五朵金花”傲雪綻放，戰(zhàn)勝零下30攝氏度的極寒環(huán)境，刷新當(dāng)?shù)氐罔F施工新紀(jì)錄，成為中國(guó)盾構(gòu)機(jī)海外施工典范。

2022年春節(jié)前夕，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)多小時(shí)的越洋連線(xiàn)，鐵建重工與意大利一家施工企業(yè)敲定合作。中國(guó)盾構(gòu)機(jī)即將首次挺進(jìn)意大利市場(chǎng)。

“上百項(xiàng)技術(shù)參數(shù)逐一對(duì)照，對(duì)方的態(tài)度逐漸由不信任變?yōu)樾湃??！辫F建重工掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院工程師鐘晴介紹，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)在價(jià)格、性能、質(zhì)量、服務(wù)等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，比國(guó)外品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力。他感觸地說(shuō)，“以前‘請(qǐng)老師’，如今‘當(dāng)老師’。不到20年，變化太大了?！?/p>

記者走進(jìn)鐵建重工總裝車(chē)間，但見(jiàn)一臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在有序吊裝、測(cè)試，底座標(biāo)簽顯示目標(biāo)地有斯里蘭卡、印度、新加坡。今年一季度，鐵建重工海外新簽合同額同比增長(zhǎng)9倍。

沿“一帶一路”，中國(guó)裝備加速裝備世界。2021年，鐵建重工躋身全球工程機(jī)械制造商30強(qiáng)，位居全球全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)制造商5強(qiáng)榜首。

（本文來(lái)自：鐵建重工）

責(zé)任編輯：Yaodl

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