顛覆新生? 商用車汽油機新體驗

對輕型商用車行業而言，在疫情反復、國六政策、藍牌新規、油價上漲、城市限行等一系列因素綜合作用下，行業對動力產品的需求來到全新層次。在此背景下，德威G20應時而生。

德威G20注重低速扭矩，1000rpm時即可達到220N.m，扭矩范圍寬廣，1400~2800rpm時均可輸出最大扭矩360N.m，低速扭矩媲美同排量增壓柴油機，具有優越的低速加速性。經濟性上，G20采用更高的燃油噴射壓力技術，能夠實現更準確的供油精度，低油耗區域范圍廣，油耗比傳統汽油機低20%左右。TWC+GPF技術路線加持，使得G20再生里程高達6000KM，進一步增強了使用便利性，降低了使用成本。同時，相比于目前比較常見的多點燃油噴射（MPI）發動機，G20采用更高的活塞壓縮比設計、更激進的點火退角調校，熱效率和動力性都更高，其熱效率達到39.4%，油品適應性更好。

在可靠性上，德威G20按照商用車超長耐久循環和超高負荷設計，特別注重商用車低周疲勞，B10壽命達到30萬公里。G20大量應用了目前汽油機領域最尖端的科技。其采用350 bar缸內直噴（GPI）系統設計，通過汽油的揮發作用，帶走大量缸內熱量從而降低汽缸溫度，減少了爆震發生幾率。

此外，值得一提的是德威G20不但滿足國六B排放標準，技術儲備還滿足商用車第四階段油耗法規及國七排放升級潛力。

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多工況適配? 全能型王者

超高性能造就了德威G20在各細分工況下的高能表現。

在N1類載貨車、工程自卸車市場，國六階段后幾乎已經沒有了柴油車的生存空間。汽油車路權廣，是標載運輸的首選，德威G20在動力、油耗、可靠性、NVH等方面表現優異，并且具有更大載貨潛力，完全可以滿足這類貨運市場的高端用車需求。

在N2類貨車市場，傳統汽油機產品由于動力較弱，在建材、五金等重載工況難以形成對柴油車的競爭優勢，德威G20的出現改變了現狀。其最大功率110kW，最大扭矩360N.m，最大爬坡度超過64度，最高車速超過170千米每小時，動力性媲美2.3L柴油機，低速扭矩、最大扭矩轉速范圍也均優于目前主流發動機。相比柴油機，搭載G20可有效降低購車成本，單臺整車價格與同配置柴油車相比低5000—6000元；無需添加尿素，保養成本更低，每30萬公里節省尿素費2.6萬元，并且具有更好的NVH性能。綜合以上優勢，在特定應用場景下，G20完全可替代部分柴油車運力。

在限行政策下，柴油自卸車路權受限，N1類自卸車市場需求變高。德威G20可做到藍牌合規、年檢無憂，并且是市場上少見的具有重載能力的汽油機產品，更符合自卸市場對大載重需求。

?隨著皮卡向“宜商宜家”趨勢發展，小排量汽油渦輪增壓發動機逐步受到市場認可，且隨著排放法規日益嚴格，汽油機有更低的成本去適應排放升級，汽油皮卡已成為冉冉升起的明日之星。與目前市面上主流的皮卡汽油機相比，德威G20具有明顯優勢，其最大扭矩360N.m，領先市面上2.0機型甚至2.4T機型。針對商用車低速大負荷應用場景，G20采用了降低功率設計，發動機轉速降低，耐久性更高。目前已批量搭載慶鈴、紅塔等品牌皮卡。

用戶給滿分評價? G20完全滿足核心訴求

一款產品好壞，最終還要終端用戶說了算。今年1月底，濰坊卡友宋長友購買了一輛搭載德威G20汽油機的大運輕卡，和一般卡友買車時的隨機挑選不同，老宋買車之初就認準了目標。“之所以鎖定德威G20，因為它是比較少見的具有重載能力的汽油動力，非常貼合我運輸裝修建材的工況，在動力、油耗、舒適性等關鍵指標上較同類產品更具優勢，我可以打滿分。”他說。

在宋長友看來，德威G20滿足了自己用車的核心訴求，尤其是疫情反復的不利形勢下，為精細化運營提供了可能。“G20動力性能非常好，經濟性表現也不錯，目前百公里平均油耗12升左右，考慮到平時有重載情況，油耗非常喜人。”

雖然已近花甲之年，宋長友卻寶刀未老，尤其是現在又購買了一輛運輸“利器”，他常常覺得心里憋著一股勁兒。“希望疫情趕緊過去，有德威G20這樣好的發動機加持，未來一定有更廣闊盈利空間。”他說。

更強產品力，更貼合實際工況，德威G20自然更獲終端用戶信賴。有理由相信，隨著G20產品在終端市場鋪開，將有更多用戶因好產品而賦能，走上高質量運營發展之路。