您見過的地鐵車站施工是這樣的嗎？

主流施工方法的施工場景

主流施工方法是現(xiàn)場澆注、腳手架林立，效率低、安全性低、人員作業(yè)強度大，中鐵工業(yè)著眼靈活、高效、安全、環(huán)保的要求。根據(jù)自身多年車站施工經(jīng)驗，積極探索車站施工工法，持續(xù)取得新突破，地鐵車站施工工法革命來啦！

6月15日，深圳地鐵3號線四期工程坪西站順利完成第5環(huán)構件拼裝，標志著由中鐵工業(yè)旗下中鐵科工、廣州地鐵設計研究院深圳分院聯(lián)合研制的、國內(nèi)首套全裝配式地鐵車站拼裝工藝及裝備在深圳應用成功，地鐵車站施工技術迎來變革。

裝配式車站是將車站主體結構劃分為很多模塊，在工廠進行預制，然后運到施工現(xiàn)場像“搭積木”一樣進行車站施工。

▲ 裝配式地鐵站組成

該套裝配式車站施工裝備首創(chuàng)3個作業(yè)面階梯分布、3臺拼裝機同步施工模式，三臺拼裝機將模塊化預制件按照頂、中、底3層進行一一拼接。單個預制件重量輕，便于在城市內(nèi)靈活運輸。安裝過程中，設備可以依托GPS高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了預制構件拼裝調整過程的精準、靈活、高效、安全，革新了地鐵車站施工工法。

▲ 底層拼裝機施工

▲ 中層拼裝機施工

▲ 頂層拼裝機施工

坪西站為地下兩層島式車站，長222米，標準段寬20.84米，深19.2米，是國內(nèi)首個內(nèi)支撐體系全裝配式車站。坪西站采用形狀為“C型+H型+C型”鋼構件環(huán)向連接鎖定，縱向環(huán)與環(huán)采用球頭鎖（類“螺帽與螺桿”）連接件鎖定。

中鐵科工全裝配式施工提高效率

中鐵科工全裝配式施工與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，施工人員減少80％，施工效率提高了2倍以上，可大幅提升建造效率，降低施工風險，節(jié)約鋼材用量，減少大量建筑垃圾產(chǎn)生，符合綠色環(huán)保趨勢，優(yōu)勢突出，具有廣闊的應用前景。

近年來，中鐵科工勇于創(chuàng)新，將數(shù)字技術、北斗導航引入新裝備研制，借助架橋機、運梁車等領域的優(yōu)勢，經(jīng)過工藝優(yōu)化、技術創(chuàng)新，于2021年研制出國內(nèi)首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”，2022年自主研制出世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”等一系列裝配式建筑施工裝備，引領裝配式施工裝備技術變革。

（本文來源：中鐵工業(yè)）

責任編輯：Tracy Wang

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