一臺臺巨大的重型礦用汽車在礦山中行走，駕駛室中卻空無一人——這是白云鄂博鐵礦山中獨特的情形。同樣的奇景在霍林河、伊敏河、平朔、錫林河等地的礦山上也發生著。這些無人駕駛礦用車，是內蒙古北方重型汽車股份有限公司（北方股份）的產品。

5月3日，北方股份發布了2022年第一季度報告。報告中的營業收入達到5.28億元，同比增長94.32%，而凈利潤達到2881.9萬元，同比增長65.04%。亮眼的財務數據背后，引人關注的是北方股份在先進制造業和現代服務業深度融合發展中作出的思考與決策。作為全國先進制造業和現代服務業融合試點企業，內蒙古北方重型汽車股份有限公司總信息師王龍接受本刊記者采訪，介紹了融合過程中作出的探索與積累的經驗。

全生命周期總成本領先戰略

北方股份2013-2021年連續入選“全球工程機械制造商50強”，占據著國內80%以上市場份額，在海外則拓展到67個國家和地區。2012年以來，在“一帶一路”倡議下，我國礦企在全球范圍頻頻入場收購，北方股份也乘東風之勢出海深耕。近年來，北方股份在海外市場的表現令人矚目，其第一季度營業收入的大幅增長，就部分得益于對國際市場的拓展帶來的國外銷售收入增加。然而，在初入海外市場時，北方股份并非一路順風順水。一些礦企既已坐擁品位高、開采難度低的優勢，為了追求經濟效益最大化，就更加重視屬地化支持能力。

例如，平均故障恢復時間(Mean Time to Repair，MTTR)成為很多企業最看重的指標之一，這是體現礦用車出現故障后，平均花多少時間能修復的指標。這一指標在制造供應能力相同的前提下，對于服務能力提出了極高的要求，但這對于很多出海的制造業企業來說，恰恰是融合發展時最難以精進的弱項。與此同時，一些老牌制造業企業作為競爭對手，早已在全生命周期管理、服務定制領域磨劍數十年，給北方股份拓展海外市場造成了強大的阻力。化“阻力”為動力，在市場需求的倒逼和自身產業升級需求的多重推力下，全生命周期總成本領先戰略成為北方股份重要的企業發展戰略。王龍向記者解釋道，“我們結合企業所處的內外部環境分析結果，識別需要獲取的可持續競爭優勢，以支撐企業在日益復雜多變的市場環境下可持續健康發展。”

實際上，《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》（以下簡稱《意見》）就明確提出，應加強全生命周期管理。引導企業通過建立監測系統、應答中心、追溯體系等方式，提供遠程運維、狀態預警、故障診斷等在線服務，發展產品再制造、再利用，實現經濟、社會生態價值最大化。北方股份在產品的“個性化定制”方面，探索出了自己的一套“拳法心得”。例如，由于目前我國正在服役的礦用車數量巨大，替換新車成本較高，為滿足客戶需求，在2019年，北方股份開始與包鋼合作，對白云鄂博鐵礦已經使用了13-15年的4臺老舊礦車進行改造，這是全國首次在用礦車的無人駕駛改造。能夠充分響應客戶的“定制化”要求，離不開北方股份全生命周期運行成本最低的礦車和礦山運輸系統解決方案。王龍說，“特別是‘三位一體’（礦用車+無人駕駛+全生命周期維保）的新模式解決方案，取得了突破性成果，讓我們得以持續引領中國礦用車行業。”

《意見》中對于強化研發設計服務和制造業有機融合方面，提出應瞄準轉型升級關鍵環節和突出短板，推動研發設計服務與制造業融合發展、互促共進；引導研發設計企業與制造企業嵌入式合作，提供需求分析、創新試驗、原型開發等服務。王龍介紹，北方股份通過設計過程的數字化、虛擬化，可以實現對個性化需求的快速滿足；通過經營管理的精細化、集成化，可以逐步實現高效協同與智能決策；提供過制造過程的自動化、精益化，可以實現生產管理可視化和柔性化；通過完善信息化基礎設施，則可以提升信息化管理和服務水平。

以打造新型能力為主線的信息化建設

作為我國唯一一家能夠與國外企業在全球市場上“同場競技、同臺競標”的礦用車領軍企業，北方股份在數字化方面作出了巨大的努力。在制造業領域，數字技術能夠催生出包括智能制造、柔性生產和產品全生產周期管理等在內的多種新組織方式。中國社會科學院財經戰略研究院課題組提出，在推動兩業融合的過程中，要抓住數字化這一“牛鼻子”，把數字化轉型作為制造業和服務業融合發展的主要抓手，利用數字技術對傳統產業鏈和供應鏈進行智能化改造，從而促進實體經濟高質量發展。王龍告訴本刊記者，“無論一線車間工人，還是一般職員，都深切地感受到數字化給企業帶來的管理水平的進一步提高以及工作效率的大幅提升。”2019年下半年，北方股份推行智慧礦用車發展戰略，并開始著力研究無人化礦用車的應用。

無人化幫助現有礦山解決了大量的痛點，例如人工成本高、人工操作不穩定風險、安全問題等，而無人化意味著大量的數字化、信息化需求。北方股份這一基于網絡+人工智能的智慧礦用車和智慧礦山解決方案在全球獨樹一幟，無人駕駛礦用車成功在國內5個礦山投入應用，引起了巨大的反響。“北方股份信息化建設的重點應以打造新型能力為主線，”王龍說道，“目前北方股份的數字化工廠運轉大都依賴信息系統的支撐。”具體來說，北方股份制定了“3+2+1+8”的信息化體系架構，3表示3個體系，即信息安全保障體系、信息標準化體系、信息化治理體系；2表示2個平臺，即運維支持平臺、基礎技術架構平臺；1表示1個門戶，即企業信息門戶；8表示8大應用，即涉及產品工程維度的研發設計管理、產品協同與生命周期管理，涉及價值鏈維度的企業資源計劃管控、客戶管理及服務管理、供應商管理、生產制造管理，涉及企業管理維度的決策與管控、基礎管理等。“通過信息化體系架構的不斷建設和完善，逐步將公司打造成為信息時代全面集成的數字化企業。”他表示。

布局智慧礦山，保持核心競爭力

當被問及北方股份在兩業融合方面有哪些新布局時，王龍介紹，近兩年，北方股份布局“三智”企業建設，即打造智能產品、推進智能制造、參與智慧礦山建設，全面推進礦用車產品的數字化、信息化、智能化、無人化、動力多元化的實現，從而不斷提升產品的安全性、舒適性、可靠性、耐久性、定制化及環境適應性。將智能化作為核心競爭力，這并不是件簡單的事情。

行業巨頭卡特彼勒、小松等推行設備智能化的進程比國內提前數十年，已經形成了有各自特色的智能管控平臺。在購買設備時，客戶往往會同時購買成套的礦山設備管控平臺。但北方股份的創新基因是其化解一項又一項挑戰的利器。據了解，北方股份將每年5%以上的營收投入技術研發，這在工程機械制造領域是很高的比例。

同時，北方股份擁有我國礦車領域唯一的國家級工程研究中心，并與通用電氣、西門子、康明斯等公司進行聯合研發。在多年不懈努力之下，北方股份成為國內礦用車領域中，最早推出智能化系統平臺的企業。目前，北方股份已成功實現國內首臺搭載自主電驅動系統的大型電動輪礦用車下線并開展相關試驗和調試，礦用車電驅動系統自主可控目標取得標志性成果；累計實現7個無人駕駛項目落地，實施和正在布局的無人駕駛礦用車數量超過110臺；成功立項1項無人駕駛國家標準、10項無人駕駛團體標準，并成功申報成為工信部特種車輛無人駕駛重點實驗室。北方股份還將進一步提升礦車生產流程智能化、生產管理智能化、加工裝配智能化等，全面提高生產智能化水平，構建北方股份的生產制造競爭優勢。

同時，北方股份充分發揮整車制造商的集成化優勢，形成產學研合作，共同建設擁有知識產權的車輛協同運作平臺，推動智慧礦山建設。王龍表示，將爭取在“十四五”末實現國內和國外典型礦山小批量運輸系統無人作業，讓企業在日趨激烈的競爭環境下，進一步發展和保持核心競爭力。