從三月中旬到六月上旬，在不到3個月的時間內，項目組的工程師們完成了起重機主要結構、機構和纏繞系統的設計任務。這個“大力水手”的雛形被工程師們“勾勒”出來，“別小看它，它可有著三項‘拿手戲’呢！”工程師們介紹道。

這個起重機安裝在中交三航局一艘海上大型起重船的船體艉部，固定起重能力為4000噸，全回轉起重能力為3000噸，為全回轉變幅起重機，按照中國船級社《船舶與海上設施起重設備規范2007》進行設計并入CCS級。

“我們在起重機的技術設計參數上花了很多心思。”王鑫介紹。首先，工程師們將起重機的吊幅從40米提升到了45米，大大提升了起重機的起重幅度，顯著拓寬了4000噸級別起重機的使用范圍，在行業內尚屬首次。“具備該能力的4000噸全回轉起重機，其回轉能力可以和5000噸級的起重機一較高下！”王鑫解釋道，這臺起重機與其他相比，同樣的幅度下可以吊的更重，同樣的噸位下可以吊得更遠，同樣的幅度和噸位下可以吊得更高。“就好比一個人在體重不變的情況下，胳膊更長更有力，可以拿起更遠、更重的東西。”

第二個突破是首次在4000噸級別的起重機上配置了2套3000噸的纏繞系統和吊鉤，通常來講，這個噸位的起重機一般配置2套2000噸或2500+1500噸的吊鉤，而主鉤2*3000噸的強大吊重能力甚至讓許多人都誤以為這是一臺標準的6000噸起重機。“這個設計主要針對海上大型風電樁的翻樁工作。”海上風電樁就像一支細長而巨大的鉛筆，水平堆放在駁船上進行運輸，待到安裝時就要通過兩個吊鉤把它直立起來，也就是“翻樁”。翻樁過程中兩個吊鉤有一個“重頭”，一個“輕頭”；翻樁結束時，整根樁腿的重量最終會全部落在“重頭”一側的吊鉤上，因此“重頭”一側的吊重能力決定了可以起吊樁腿的大小；如果2個吊鉤不能同時滿足“重頭”的吊裝能力，實際作業中起重船就需要不斷地移泊來調整吊裝位置。這個設計大幅提高了海上風電吊裝的便利性，減少起重船在風場作業時的移泊次數，提高作業效率。“單側吊鉤的吊重增加50%，結構設計上會承受巨大的額外偏載，需要做很多優化才能完成。”王鑫表示。

第三項突破則是首次將4000噸級別起重船的船體通航高度降低到55米。正常使用情況下，該起重機通航高度約為78米,國內橋梁的通航高度大多在60米左右，因此無法到達一些作業海域。在配備人字架放倒功能后，以往常規設計可以將通航高度降低至60米，但是實際操作時受到等候潮水、暫停橋上交通等諸多限制。經多方討論后，進一步將通航高度降低至55米,能更安全地從大型橋梁下通過，使起重機具備到更廣泛水域作業的能力，也使用戶具備承接特殊水域作業項目的能力，極大增加了起重船作業范圍。

“為配合生產節點，主要結構圖紙設計均有不同程度提前，其中圓筒體結構圖紙為配合完成合同要求的超短周期，4月底就完成設計節點，僅耗時1個半月。”王鑫表示。頂著疫情壓力，項目組仍舊確保項目整體設計按期完成。

這艘起重船建成后主要用于海上大型結構物的吊裝和10兆瓦及以上風電機組的樁基礎施工，還能在海上進行大型組塊、平臺模塊、導管架等海洋工程結構物起重吊裝。這些特殊“技能”將會讓該裝備在我國風電市場占據一席之地，彰顯其“大力水手”的本色，也將為完成國家碳達峰、碳中和的目標貢獻力量。