01主、輔運整體解決方案

鐵建重工始終堅持“工法先行”理念，以安全、高效、綠色、智能施工為目標，提出了主運、輔運一站式整體解決方案，研制了大跨距帶式轉載機、自移式連續(xù)帶式輸送機、特殊工況帶式輸送機、輔助材料運輸系統(tǒng)等系列化運輸裝備。

主運輸系統(tǒng)持續(xù)創(chuàng)新

大跨距帶式轉載機

常規(guī)帶式輸送機轉載距離為30m，當日進尺大于30m后，存在生產(chǎn)班拉移機尾問題，影響開機率。為避免主運輸影響掘進速度，鐵建重工按“轉載距離≥最大日進尺”原則配置轉載皮帶機，自主研發(fā)了轉載距離51m、60m系列大跨距帶式轉載機，對于月進尺1800m的礦井，滿足一個圓班只延伸一次皮帶的需求。

自移式連續(xù)帶式輸送機

隨著快掘工法和裝備日趨成熟，巷道掘進進尺進一步提升，日進尺遠超60m，此種情況下，為滿足一個圓班只延伸一次皮帶的目的，鐵建重工創(chuàng)新研制了自移式連續(xù)帶式輸送機，皮帶機跟隨設備連續(xù)掘進自動延伸，單次延伸可達100m。

同時，面向礦山水平、斜向、垂直多維度特殊工況下的連續(xù)輸送需求，鐵建重工研制了連續(xù)帶式輸送機、斜井帶式輸送機、垂直帶式輸送機等系列輸送機產(chǎn)品，可根據(jù)項目工況為客戶量身定制最優(yōu)帶式輸送機設備系統(tǒng)。

輔運系統(tǒng)迎難而生

傳統(tǒng)輔助運輸全靠人力，人員數(shù)量多，勞動強度大，安全風險高，并且隨著掘進速度提升，錨桿、網(wǎng)片等輔助物料消耗速度劇升，對輔助運輸系統(tǒng)的速度也提出了更高要求。但是由于輔助物料運輸?shù)膹碗s性、井下作業(yè)環(huán)境和空間對運輸裝備的限制性，開發(fā)高效的輔助運輸系統(tǒng)已成為制約巷道掘進速度提升的瓶頸難題之一。為此，鐵建重工創(chuàng)新研制輔助物料運輸系統(tǒng)，通過材料框將錨桿、網(wǎng)片等輔助物料由機尾自動運輸至設備材料庫，實現(xiàn)輔助物料自動化運輸。

02

典型案例

自移式連續(xù)帶式輸送機

應用于某煤礦項目，機尾自移式連續(xù)帶式輸送機順利實現(xiàn)了“自動運行為主，人工干預為輔”的智能化運行，首次實現(xiàn)了連續(xù)帶式輸送機與掘錨機配套施工，機尾自移動、自跟隨、自糾偏。連續(xù)帶式輸送機支架自動安裝，提高了裝配精度及智能化水平，創(chuàng)造了單班進尺51m，單日最高進尺101m的歷史紀錄，大大縮短了循環(huán)作業(yè)時間，人均工效提升了近2.5倍。

煤礦用帶式轉載機

應用于某煤礦工程，國內(nèi)首臺大跨距橋式轉載首次實現(xiàn)了60m大跨度轉載功能，解決了以往小跨距煤礦用帶式轉載機導致的掘錨機頻繁停機延伸輸送帶的問題，大幅提高工作面推進速度。該設備已于2020年3月完成補連塔煤礦22409主運順槽的掘進任務，最高日進尺48m。

連續(xù)帶式輸送機

應用于歐洲?某地鐵工程，配套11m級大盾構，可用站體長度僅50m，高度23m，針對特殊需求，克服始發(fā)空間受限，創(chuàng)新研制了“22層超高水平儲帶倉”，高度近8m，儲帶能力達到530m，國內(nèi)實屬首次。目前隧道已貫通，掘進最高日進尺21.6m，最高月進尺450m，實現(xiàn)了高效連續(xù)出渣。在鄂北引水工程、廣州地鐵、青島地鐵工程等完成大規(guī)模應用，施工效果良好，得到用戶高度認可。

斜井帶式輸送機

應用于西北引水工程項目，配套敞開式TBM，針對性保溫設計及高強度支架克服了低溫、強風等惡劣工況，與掘進機配套使用，創(chuàng)造了月進尺1280m的國內(nèi)紀錄，實現(xiàn)了本項目隧道首段順利貫通和二次轉場作業(yè)。

垂直儲帶連續(xù)帶式輸送機

2017年國產(chǎn)首臺垂直儲帶連續(xù)帶式輸送機出口海外，應用于歐洲某地鐵工程，垂直儲帶倉占地長度僅7m，極大節(jié)省了空間，創(chuàng)造了當?shù)氐罔F施工最高日進尺35m的紀錄。

創(chuàng)新開拓、智能引領，鐵建重工持續(xù)打造顛覆傳統(tǒng)的高端運輸系列裝備，為掘進設備提供強有力的后盾，為推動實現(xiàn)礦山智能化發(fā)展貢獻鐵建重工力量。