工程機械“新勢力”，如何電動化突圍？

以特斯拉為代表的汽車“新勢力”，正在以“摧枯拉朽”的方式推動乘用車領域的產業變革，電動汽車已經基本實現從0到1的跨越，正在走向從1到N的高光時刻。

百年未有之變局，汽車只是開始。

同樣以“石油”為能源的工程機械，尤其是場內重卡、礦卡、裝載機等“油老虎”，在全球碳排放要求和新能源浪潮中，勢必迎來一場持久的變革，而電動化則是這場變革的核心。

工程機械電動化，已經勢不可擋。

從叉車、AGV，到場內重卡、礦卡，再到裝載機，工程機械的電動化，將是一片星辰大海，各路玩家已經星夜啟航，傳統制造商摩拳擦掌，“新勢力”也開始嶄露頭角。

在這個備受關注的新藍海，“新勢力”如何突破舊勢力的圍堵，成為工程機械領域的“特斯拉”或者“蔚來”，成為近期產業界和資本界關注的話題。

01 傳統制造商的優勢在“產品力”

在2020年11月的上海寶馬展上，徐工、三一、中聯重科、安徽合力等工程機械巨頭紛紛展示了他們的電動產品，從電動重卡，到電動裝載機，再到電動叉車。

傳統制造商的優勢在“產品力”

傳統工程機械制造商，在從燃油到電動化的過程中，具有先天的“產品力”優勢，無非是驅動裝置從發動機變成電動機，能源從燃油變成電力，產品功能本身沒有發生根本變化。

至于鋰電池、電機、電控等核心零部件，都屬于獨立的產業范疇，而且在汽車領域的應用更加超前，正在逐步趨于成熟。

對傳統工程機械制造商而言，如果只是在動力來源上進行產品升級，那么產品層級并沒有躍升。這一點，類似過去幾年傳統汽車企業推出電動汽車，更像是產品迭代。

02 “新勢力”的優勢在“能源+”和“智能+”

如果電動化本身沒有太高壁壘，傳統工程機械巨頭之間尚且很難拉開差距，那對新進的工程機械“新勢力”而言，如何才能彎道超車呢？

這是一個類似造車“新勢力”彎道超車的命題。

不同于乘用車，工程機械屬于“生產資料”，其核心競爭力在于整個生命周期的運營成本，包括采購成本、能源成本、維修成本、人力成本、使用壽命等要素，投資回收期和投資回報率（IRR）是評估產品競爭力的重要指標。

算賬，是工程機械產品競爭或迭代的永恒課題。

如何進行全生命周期的性價比評估，是工程機械產品競爭力乃至生命力的關鍵。這其中，能源成本和人力成本是最重要的因素，而相應的能源管理和智能管理，則是最重要的兩個維度。

在工程機械“新勢力”當中，博雷頓算是最先嗅到產業變革機遇的代表。

博雷頓成立于2016年，從初期的電動重卡起步，目前已經覆蓋電動礦卡和電動裝載機等系列產品，并始終從“能源管理”和“智能管理”兩個角度打造產品及服務的差異化，引領了產業變革的新風向。

能源管理（能源+）

電動產品相對燃油產品，缺點是采購成本更高，但優點是在運營中的耗電成本更低，全生命周期內的油電差價高于采購差價，這就是電動化產品的經濟性優勢，也是電動化產品的安身立命之本。

以博雷頓的純電動裝載機為例，搭載282kWh磷酸鐵鋰電池，電動和燃油的采購成本差額為45萬元，但電動比燃油的年均運行成本低21.97萬元，約2年之后電動就可以收回采購成本差，而電動裝載機的使用周期至少5年，意味著未來至少還有約66萬元的“凈收益”。

裝載機油電對比

圍繞能源上的較大差異，再配套充電、換電、能量回收等能源管理服務，以及融資租賃、電池銀行等金融服務，多角度降低全生命周期成本，進而體現電動化的優勢。

若采用換電模式，業主初次采購電動裝載機的現金支出更低，吸引力更大，還可以解決續航問題，增加日內運行時間；針對下坡路況的電動礦卡，還可以增加能量回收系統而大幅降低耗電成本，等等。

在“油老虎”這里，能源管理是一門大生意。

智能管理（智能+）

電動化跟能源成本相關，而智能化則跟人力成本相關。工程機械的應用場景，往往工況復雜，環境惡劣，尤其是礦山，對人員健康還有影響。如果實現自動駕駛等智能化，不僅可以減少人工成本，甚至還可以24時不間斷運行，大幅提高運營效率。

以博雷頓的電動礦卡為例，增加自動駕駛功能的一次性投入約40萬元，但傳統駕駛需要配備2名駕駛員，人均成本12萬元/年。配置自動駕駛，可以降低人工成本，每年獲得16萬元的“額外收益”，此外還可以提高運行安全，降低或有成本。

自動駕駛成本經濟性情況表

在“復雜”工況中，智能管理也是一門大生意。

“能源+”和“智能+”，將工程機械的競爭維度，從單一產品銷售模式，提升到了更高層次。打破原有的競爭框架，也給“新勢力”創造了彎道超車的機會。

03 基于應用場景，是“新勢力”的突破口

對缺少傳統市場渠道優勢的“新勢力”而言，通過何種方式才能夠很好地導入“能源+”和“智能+”，從而實現差異化競爭優勢呢？

基于應用場景開發產品并提供服務，或許是突破口。

圍繞應用場景的固有特點，以終端需求為中心，體現工程機械“生產資料”的經濟屬性，以電動化為基礎，提供“能源+”和“智能+”綜合解決方案，降低運營成本，提高運營效率，在回收期和回報率等經濟指標上體現競爭力。

實際上，工程機械企業基于應用場景，推動電動化和智能化應用，在全球范圍已經有很多先例。

亞馬遜的物流倉儲系統，采用Kiva提供的純電動智能小車AGV。全球首個無人值守智慧碼頭青島港，則采用振華港機提供的純電動智能集裝箱AGV。

青島港無人碼頭

此外，全球第二大鐵礦石礦商力拓，將在西澳洲打造全球首個純“智能礦山”項目，由一個遍布機器人、無人駕駛礦車、無人卡車、無人鉆機和無人運貨火車的智能設備網絡所組成。

基于特定的應用場景，結合“能源+”和“智能+”量身定做個性化的產品及整體方案，將是工程機械企業尤其是“新勢力”們的產業突破方向。

作為“新勢力”代表的博雷頓，正是發現了這樣的產業變革邏輯，并已經開始進行產業探索。

以國內普遍的石料礦山重載下坡應用場景為例，博雷頓配備了具有能量回收系統的純電動礦卡，分別在“能源+”和“智能+”上降低能耗成本和人力成本。

這類應用場景，山頂開采，坡度大，路況差，車輛耗油高，人員安全系數低，大量的柴油消耗帶來的高額成本和人員安全是困擾礦主們的主要難題，非常符合“能源+”和“智能+”的特點。

博雷頓開發的電動礦車，整車自重35噸，載運量70噸，滿載重量超過100噸，搭載350kWh的磷酸鐵鋰電池，并配備自主開發的能量回收系統。

博雷頓純電動礦卡

通過自身的能量回收系統，在重載下坡時將勢能轉化為電能為電池系統充電，2公里左右的下坡工況可以回收18kWh電量。將礦石卸載后空車約35噸上坡，根據坡度不同約消耗16-20KWh電量，循環往復，某些坡度較大工況，回收電量甚至可能大于消耗電量。相比燃油車，電能費用很低，每年可以節省約30萬元的能源費用。

除了“能源+”，博雷頓電動礦卡還搭載無人駕駛線控底盤，為下一步實現“智能+”創造硬件條件。預計2021年6月可實現首批20臺電動礦卡在礦區的完全無人化駕駛運營，在降低能耗成本的基礎上，再進一步降低人力成本。

同時，博雷頓還在場地內為礦山配置了一款純電動裝載機，為砂石料成品提供鏟裝服務，每年可節省約20萬元的能源費用。

博雷頓純電動裝載機

實際上，礦山只是工程機械電動化和智能化應用的場景之一，港口、物流、鋼廠等特定應用場景，都具備綠色和智能的巨大潛力。類似博雷頓這樣的工程機械新舊勢力面臨著一個巨大市場，而競爭的關鍵是如何從產品力提升到服務力，切實降低工程機械這個“生產資料”的全生命周期運營成本。

無論如何，市場需求是中心，圍繞應用場景創新和打造產品體系并提供相應的整體服務，為應用場景提供最具性價比的“能源+”和“智能+”，將是未來的重要方向。

聚焦應用場景的另一個重要背景是，煤礦、港口、鋼廠等傳統企業也有轉型升級的沖動，而“應用場景+”正是他們的特殊資源稟賦，這為裝備供應商的合作提供了便利。

04 “新勢力”需要整合更多產業資源

“能源+”將是工程機械行業電動化初期的重點，而“智能+”則是中后期的重點，尤其對于希望彎道超車的“新勢力”而言，更是如此。

這個過程跟汽車行業的電動化歷程頗為相似。

但是，無論“能源+”，還是“智能+”，都需要整合更多的產業資源，并推動產業變革，改變過往傳統的游戲規則，提升產業維度，而不像傳統工程機械制造商那樣，只是簡單的產品模式和銷售模式。

這就要求“新勢力”整合更多的產業資源，這也是新勢力體現差異化并能夠實現彎道超車的機會所在。

這當中，圍繞“能源+”可以衍生出充電、換電、能量回收、融資租賃、電池銀行、金融服務等模式，這就需要跟應用場景方、鋰電企業、充換電服務商、金融機構等合作，共同開發并設計合適的產品及服務模式，兼顧各方訴求和利益，這個趨勢在電動汽車行業已經比較明顯。

而“智能+”則是一個全新的話題，甚至還會改變產業生態，將會涉及通信運營商、物聯網設備甚至大數據和云計算等內容，需要整合更多的軟件和硬件資源。此前，華為作為5G設備提供商，與陽煤和湘鋼在煤礦和鋼廠等應用場景展開合作，也算是殊途同歸。

如果說，乘用車的電動化，推動了智能化及網聯化的發展，還造就了特斯拉等造車新勢力，并正在改變出行的商業模式。那么，以工程機械為代表的“油老虎”，在電動化過程中，也將在“能源+”和“智能+”的方向上，改變現有的商業生態，并有望打造工程機械領域的“新勢力”。

這是一個值得期待的巨大賽道。

責任編輯：Zeshuai

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