川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特征，全路段最高海拔4400米，全線海拔落差3000多米，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，橋隧工程占比達81%，被稱為“最難建的鐵路”，面臨著崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。

作為中國中鐵旗下的骨干成員企業和中國高鐵建設的領軍企業，中鐵八局為此次項目承建方，該局主建了中國第一條高鐵遂渝線無砟軌道綜合試驗段，參與創立中國高鐵建設標準體系，主編或參編了多項高速鐵路建設技術標準規范，參與了武廣、京滬、石武、哈大、蘭新、滬昆、渝黔、成昆、成渝、成蘭、西成等多條高速鐵路的建設，成為中國高鐵建設施工，并走向海外的中堅力量。

川藏鐵路是國家戰略性重大項目，對設備要求十分苛刻。作為中國優秀施工企業的代表，中鐵八局對合作伙伴優中選優，經過幾輪嚴格篩選，山河智能憑借硬核實力脫穎而出，擔當此次樁基礎施工重任。

“川藏鐵路地質條件復雜，施工難度創多個世界之最，沿線施工條件惡劣，對設備設計、制造、性能、使用、維保，提出了全方位的考驗，但這些也難不住山河智能旋挖鉆機。”現場施工人員介紹，此次“出戰”的SWDM360、SWDM360H3旋挖鉆機，均為山河智能明星產品，動力頭具備快速加壓起拔功能，施工效率高，性能穩定，適用于各種地層下的大孔徑、硬質層樁基礎施工，經過半年的使用，設備各項指標均堪稱優秀。

對于此次川藏鐵路項目以及與中鐵八局的合作，山河智能高度重視，不僅提供了高性能的設備，更派出了一支售后精兵隊伍，為合作伙伴提供“保姆式服務”，收獲好評。

實際上，川藏鐵路項目沿線已累計有60多臺山河智能旋挖鉆機服務于各標段，在業內遙遙領先。未來，山河智能將攜手中鐵八局等建設鐵軍，共同為世紀工程樹立豐碑。